统提供的主要是水平移动的动力。
至于飞艇上升的动力，主要靠浮力完成。
一般来说。
飞艇内不止一个气囊，外气囊充满氦气或氢气，内气囊是空气，通过鼓风机控制体积。
内气囊充空气，体积增大，外气囊中的氦气体积减小，浮力减小；
内气囊抽出空气，体积减小，外气囊中氦气体积增大，浮力增大。
而在实际过程中。
这种气体交换又会受到空气温度的影响，因此设计起来相对会比较复杂一点。
当然了。
这里的复杂主要是针对笨.咳咳，外行人而言的。
对于王老他们这些航空航天的专业人士来说，这种气体优化并不算难事。
因此很快。
一位头顶锃光瓦亮，一看就是个顶尖强者的男生举起了手：
“老师，我有思路了。”
王老朝他点点头：
“运城，你来说说。”
名叫运城的光头男生闻言立刻站起身，几步走到了王老身边，拿起粉笔边说边写了起来：
“老师，各位同学，大家应该都知道，艇内外压差的安全范围非常有限。”
“根据我们之前的计算，飞艇的内外压差必须维持在250pa-550pa之间，允许的最大波动值只有300pa。”
“在这种基础下，我们想要让飞艇升力提高，那么显然只能通过内环排气完成”
说着。
男生便在黑板上写下了几个方程：
α
m=p(h)v(1α
第一个方程中的α是空气密度率，p(h)是大气密度，pa(h)是大气压强
第二个方程中的m是飞艇质量，也就是说这是一个质量方程。
接着运城又继续写了几个方程。
p(h)=p(0)
(h)=t(0)+dt·h，0≤h≤
看到这里。
现场的不少人眼中纷纷冒出了略带明悟的神采。
果不其然。
运城很快写下了一个最终式：
mhe，out(t)+˙mair，out(t)=uΔp(t)，eΔp(t)0˙mhe，out(t)+˙mair，out(t)=0，eΔp(t)≤
接着运城放下粉笔，对王老说道：
“老师，请您过目。”
王老从运城落笔的一刻便没有挪开视线，更是在他写到一半的时候，便已经彻底明白了自己这位学生的想法。
因此在运城开口后。
王老当即便点了点头：
“不错，推导的公式没有问题，数学上是过关的。”
听到自己老师的夸赞，运城忍不住嘿嘿笑着挠了挠头发。
他所写的这个公式并不难理解，实质上就是一个特殊的大气环境模型。
其中大气压强的模块运城并没有写完，不过可以靠着理想气体的状态方程求出来。
随后王老又看向了运城，对他问道：
“运城，你继续说吧。”
运城用力点了点头，继续在黑板上画了
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